Кристина Иванова
Читать все комментарии (13)
Читать все комментарии (13)
offline
810
7
0
0
Кораблекрушения. XIX век. "Голден Гейт"
Деревянный колесный пароход "Голден Гейт" был заложен 1 июля 1850 года на нью-йоркских верфях для компании «Пасифик Мэйл Стимшип Компани» и уже 21 января следующего года спущен на воду. Пароход должен был перевозить золотоискателей между Панамой и Сан-Франциско. 19 ноября 1851 года он благополучно прибыл к месту службы во Фриско.
С самого начала его эксплуатации, как и "Леди Элгин", "Голден Гейт" преследовали неудачи: в 1852 году на нем вспыхнула эпидемия холеры, при которой погибло 84 пассажира и члена экипажа; в 1854 году едва не столкнулся у побережья Мексики с "Сьеррой Невадой"; в 1854 году село на мель около мыса Лома; в 1857 году сломалась мачта.
21 июля 1862 году, в 14.30, "Голден Гейт" отправился в обычный рейс из Сан-Франциско в Панаму, имея на борту 338 человек пассажиров и членов команды. В трюмах груз - 1.4 миллиона долларов в монетах и слитках.
27 июля в 16.45 был обнаружен пожар между двигателем и кормовой частью. В этот момент судно находилось в 15 милях от мексиканского побережья. На корабле находились два капитана: Р. Пирсон направлялся на отдых на восточное побережье, а судно вёл его преемник капитан В.В. Хадсон.
Ситуация между тем складывалась слишком серьёзная. Языки пламени и густой дым вырывались наружу, постепенно охватывая всё новые площади на палубе. Пирсон возглавил команду пожарных, а Хадсон тем временем развернул судно и повёл его в сторону мексиканского побережья.
«Голден Гейт» был оснащён насосами для пожаротушения и спасательными шлюпками, которые могли вместить 1200 человек — гораздо больше, чем находилось в тот момент на борту.
Приблизительно сто пассажиров были размещены на носу судна в относительной безопасности, но положение пассажиров третьего класса, оказавшихся на корме, было катастрофическим. Ветер относил огонь именно туда, грозя гибелью всем, кто в тот момент находился на корме.
В 17.15 судно находилось всё ещё в 3—4 милях от берега, и теперь огонь всё сильнее вырывался из люка машинного отделения. Понимая, что достичь берега пароход, возможно, не успеет, капитан отдал приказ спускать шлюпки. Пассажиры в панике начали спрыгивать с судна в спасательных жилетах. Сложность заключалась в том, что колёса парохода продолжали вращаться, и прыжок за борт с носа судна был смертельно опасным занятием.
В 17.30 судно село на мель приблизительно в 300 ярдах от берега. Люди, один за другим, прыгали за борт, надеясь преодолеть полосу прибоя и выбраться на берег или доплыть до одной из спасательных шлюпок, спущенных ранее. Надстройки и верхняя палуба рухнули от пожара в это время, но, тем не менее, двигатели продолжали работать. Некоторые из оставшихся в живых цеплялись за лодки.
Приблизительно 80 человек сумели выбраться на берег. Всю ночь огонь и волны продолжали разбивать судно.
Тела, которые море вынесло на берег, выжившие похоронили на пляже. Затем наиболее сильные отправились пешком вдоль берега в сторону Мансанильо.
Только на третий день оставшихся в живых подобрал пароход «Сент Луис» и таможенный корабль, прибывшие из Мансанильо. 23 человека были сняты со шлюпки.
Тела погибших в катастрофе находили и хоронили, по крайней мере, в течение месяца после катастрофы. Общее количество погибших составило 258 человек.
Идея поднять золото возникла сразу же, как только пришло сообщение о крушении. «Голден Гейт» находился всего в 300 ярдах от берега. Судно сгорело и развалилось надвое. Помимо официальных 1,4 миллиона на борту, следует приплюсовать ещё и личные ценности пассажиров, которые перевозились на борту. Большинство этих ценностей состояли из золотого песка и монет.
В 1862 году сразу несколько экспедиций отправились к месту крушения за золотом, но потерпели неудачу.
В 1863 году экспедиция под руководством Т. Смили на судне «Конститьюшн» сумела поднять со дна приблизительно 300 тысяч долларов.
Таким образом, более миллиона долларов в золотых монетах и слитках до сих пор лежат в непосредственной близости от Плая-де-Оро, ожидая удачливого искателя сокровищ.
Читать все комментарии (7)
offline
658
5
0
0
Кораблекрушения. XIX век. "Опричник"
Винтовой клипер ВМФ Российской империи.
Весной 1862 года в Кронштадте ожидали возвращения из трехлетнего вояжа клипера «Опричник». Восточные ветры выгнали лед из финского залива, заголубела вода, однако клипер не появлялся. В своем последнем докладе от 10 ноября 1861 года командир «Опричника» капитан-лейтенант Селиванов уведомлял Адмиралтейство, что перед длительным переходом из Батавии (ныне Джакарта) к мысу Доброй Надежды зашел в порт для пополнения припасов, осмотра корабля и отдыха экипажа. «Опричнику» предстояло сделать «прыжок» через весь Индийский океан. Целесообразность такого маршрута подсказывалась многолетним опытом.
Одним из первых выразил недоумение по поводу отсутствия «Опричника» у мыса Доброй Надежды командир французского корвета «Лаплас». Корвет вышел из Батавии одновременно с русским клипером, но из-за неисправности простоял некоторое время на Кокосовых островах. Его командир был уверен, что нагонит клипер у мыса Доброй Надежды. Отсутствие каких-либо сведений о русском корабле насторожило его и заставило поделиться своими сомнениями с представителями властей.
В России тревога за судьбу корабля росла медленно. Существовала вероятность того, что клипер, «поймав» хороший ветер, прошел Африку «без остановок» и командир решил отдохнуть где-то у восточного побережья Южной Америки. Таким пунктом, как правило, был Рио-де-Жанейро. Но и из западного полушария известий не поступало. Наконец, когда все реальные сроки, по убеждению Морского министерства, прошли, было принято решение предпринять официальный розыск пропавшего без вести корабля.
«Опричник» готовился к длительному плаванию - переходу на Дальний Восток для несения службы на Тихом океане. 24 июля 1858 года крепостные орудия отсалютовали клиперу, и он отплыл из Кронштадта. Переход на Тихий океан завершился вполне благополучно, служба тоже протекала нормально. Посещали порты Японии и Приморья.
Осенью 1861 года поступил долгожданный приказ: самостоятельно возвращаться в Кронштадт. Командир и экипаж рассчитывали к весне быть дома. Перед отправлением в далекое плавание «Опричник» зашел в Шанхай на ремонт такелажа и рангоута. Очистили и котел, заменили 106 дымогарных трубок. Таким образом, предходовая подготовка была проведена тщательно.
План перехода был прост: из Шанхая в Батавию, затем через Индийский океан до южной оконечности Африки. Это самый длинный участок пути - 5190 миль без захода в порты! Далее, в зависимости от обстановки, намечался заход в один из портов Атлантики.
В рапорте из Батавии Селиванов докладывал о полной готовности корабля к переходу. Но «Опричник» не прибыл ни в один порт.
В июне 1862 года начались розыски пропавшего клипера.
Гидрографический департамент, непосредственно занимавшийся розыском, обратился к русским официальным представителям (агентам, как их тогда называли) с просьбой собрать выписки из метеорологических журналов всех судов, которые могли в тот период находиться в районе предполагаемого плавания «Опричника».
Первый сведения были получены капитан-лейтенантом Федоровым в Голландии, который сделал выписку их бортовых журналов 9 кораблей.
Из донесения командира «Лапласа»: «Русская канонерская лодка «Опричник» вышла из Батавии во вторник 10 декабря, а корвет «Лаплас» 11-го, по выходе из Зондского пролива 12 числа в 7.15 утра «Опричник» был виден под парусами, корвет же «Лаплас» был еще под парами и скоро потерял его из виду. Зондский пролив прошли ночью и взяли курс на зюйд-вест 45°. В полдень в точке с координатами 7° 58' южной широты и 101° 20' долготы (от Парижского меридиана) русское судно было вблизи и при этом держало ближе к северу; с тех пор его не видели».
Еще из одного журнала (барк "Зваан") было установлено, что барк «Зваан» выдержал 25 декабря ураган в Индийском океане, причем его команда наблюдала трехмачтовое судно, направлявшееся прямо в центр урагана.
Географический департамент принял за конечную точку пути «Опричника» место «Зваана» на 25 декабря. От исходной точки ее отделяет 2250 миль и 13 суток.
Клипер "Опричник" пропал со всем экипажем, 95 человек. Возможная причина гибели - потеря остойчивости и опрокидывание при ураганном ветре.
Читать все комментарии (5)
offline
587
5
0
0
Кораблекрушения. XIX век. "Леди Элгин"
Пароход с деревянным корпусом был построен в 1851 году в Буффало. Назван в честь жены лорда Элгина, генерал-губернатора Канада с 1847 по 1854 годы. Был одним из самых элегантных судов, курсировавших на Великих озерах. Совершал рейсы между Чикаго и Буффало, Чикаго и Коллингвудом. Неоднократно "Леди Элгин" попадала в аварии: в 1854 году около города Манитовок ударилась о камни, 1855 году авария машины, 1857 год пожар, в июне 1858 года налетел на рифы около городка Коппер-Харбор, в августе 1858 года села на мель около маяка Ау Сабль, в 1859 году опять авария машины.
В ночь на 6 сентября 1860 года "Леди Элгин" вышла из Милуоки в Чикаго. Пассажиры парохода, 300 мужчин и женщин, провели день 7 сентября в прослушивании политических выступлений Стивена Дугласа, противника Авраама Линкольна. Вечером был концерт немецкого духового оркестра. Этой же ночью, на обратном пути, пароход шел ярко освещенный огнями через озеро Мичиган против сильного штормового ветра. В это же время в этом районе шла шхуна "Аугуста" из Осуиго, используя вопреки правилам только белый свет на носу. В 2 часа 30 минут утра 8 сентября "Аугусто", не делая попыток что бы избежать столкновения, протаранил левый борт "Леди Элгин", пробив ей корпус ниже ватерлинии.
Не обеспокоившись тем, что "Леди Элгин" повреждена, "Аугусто" продолжила путь на Чикаго. В это время капитан "Леди Элгин" приказал выбрасывать за борт крупный рогатый скот, находившийся на борту, и другой груз, что бы уменьшить осадку судна и попытаться вывести пробоину из воды. Матросы в это же время пытались устранить течь. Капитан приказал спустить с правого борта шлюпки. В течении 20 минут, разваливаясь на части, "Леди Элгин" затонула.
На двух спущенных шлюпках спаслось 18 человек, которые благополучно добрались до берега. Еще 14 человек спаслись на обломках. Всего спасенных было 98 человек.
В этой катастрофе погибло 300 человек, из них 40 детей-сирот.
Читать все комментарии (5)
