сногсшибательно
метки: о прекрасном
Читать все комментарии (4)
Читать все комментарии (4)
offline
751
14
0
0
СВЯТОТАТСТВО
метки: АГА
...СВЯТОТАТСТВО......................заявляю на весь МИР..........................
..................создала ПРИОРСТВО.............................
.....Я, АЛЁНА МАЙОРОВА, П/П-К нашей Российской Армии....
.......создала ПРИОРСТВО.............................
............................(одобрено ВАТИКАНОМ)............................
..........................центр САРАТОВ...............
...................я ---- ВЕЛИКИЙ МАГИСТР ОРДЕНА.......-----
..............................(на территории РОССИИ)..........................
.........моё имя --- АЛЁНАПАВЕЛ..............
....(кто ко мне и со мной)..... --- сюда....!!!!.......................
Читать все комментарии (14)
offline
808
16
0
0
СИЖУ И ПЛАЧУ
метки: ТРАГЕДИЯ
...МИР ДЛЯ МЕНЯ РУХНУЛ.............................был ДРУГ... -- Серёга.............................
..................кап 2... старпом.. ПОДЛОДКА............
...............и это в 27... два ордена МУЖЕСТВА......
...............УШЁЛ за три моря... три океяна......
............обещал вернуться, как всегда.... и ...... "обманул"......
.................НЕ ВЕРНУЛСЯ......................
....................ко мне пришли ... и... сообщили.........
...............при всей моей ненавести к америкосам........
.................они не "при делах"...................
....................они всё делали, что бы их спасти.....
........................не удалось !!! к сожалению....!!!!........
...........СКОРБЛЮ ПО НЕМУ И ВСЕМУ ЭКИПАЖУ......
...........сижу одна и пью ВОДКУ.....(белая красавица).........
.............КТО СО МНОЙ - ОТКЛИКНИТЕСЬ.........
......мне сейчас ОЧЕНЬ "хуёво".................................
Читать все комментарии (16)
offline
661
6
0
0
Кораблекрушения. XX век. 1983 год. К-324.
В октябре 1983 г. большая АПЛ К-324 несла боевую службу у атлантического побережья Северной Америки. Автономное плавание проходило в сложных условиях: возникли проблемы с водоснабжением, вышла из строя холодильная установка, в отсеках стояла изнуряющая жара. Лодке было поручено слежение за американским фрегатом "Макклой" (тип "Бронштейн"), проводящим испытания новейшей системы подводного наблюдения ТАSS с протяженной буксируемой низкочастотной гидроакустической антенной. К-324 удалось записать информацию о параметрах работы системы.
Более того, в ходе слежения были выявлены некоторые особенности взаимодействия американского надводного корабля со своими подводными лодками и компонентами стационарного комплекса дальнего гидроакустического обнаружения. Однако неожиданно "Макклой" прекратил испытания и ушел на базу. К-324, оставшись "без работы", получила приказ сменить район плавания.
Однако сделать этого не удалось - внезапно возникла сильная вибрация, потребовавшая остановки главной турбины. Всплыв в надводное положение, командир К-324 обнаружил, что получил неожиданный "ценный подарок дяди Сэма" - на винт его корабля намоталось 400 м. сверхсекретной бронированной кабельантенны ТА58. Разумеется, советская лодка, всплывшая в районе американского полигона, вскоре была обнаружена "потенциальным противником". К утру в район происшествия прибыли эсминцы "Питерсон" и "Николсон" (тип "Спруенс"), установившие за К-324 плотную опеку. Очевидно, командиры этих кораблей получили вполне конкретный приказ - любыми средствам не позволить русским завладеть антенной. "Совместное плавание" практически лишенной хода лодки и эсминцев продолжалось почти 10 дней, американцы вели себя все более "резко" (а что им еще оставалось делать?), стремясь пройти в непосредственной близости за кормой АПЛ и отрубить антенну. Опасаясь еще более решительных действий эсминцев, командир лодки капитан 2 ранга В.А.Терехин дал приказ приготовить свой корабль к взрыву.
Обстановка разрядилась лишь тогда, когда на помощь К-324 прибыло советское судно "Алдан". Американское командование, наконец, осознало, что вернуть свою антенну мирными средствами вряд ли удастся, а начинать третью мировую войну из-за "шланга" никому не хотелось. В результате эсминцы были отозваны на базу, К-324 была "Алданом" отбуксирована на Кубу, где встала на ремонт, а злополучную антенну доставили в СССР для детального изучения.
Читать все комментарии (6)
offline
723
4
0
0
Кораблекрушения. XX век. 1983 год. Подлодки.
21 января 1983 год. 208, КНР. Дизель-электрическая подводная лодка с баллистическими ракетами, построенная по заказу Китая в СССР. Погибла в Южно-китайском море со всем экипажем и группой инженеров и учёных предположительно при столкновении с советской АПЛ К-10, что официально не подтверждено. Учитывая, что на лодках этого типа экипаж около 100 человек и была группа гражданских лиц, можно только предполагать количество жертв, которое вполне могло оказаться больше, чем в 1963 году на американском «Трешере», но китайская сторона упорно отмалчивается.
24 июня 1983 года. К-429, СССР. Причиной гибели подводной лодки явилось отсутствие ремонта неисправной подводной лодки. Кроме того, основной экипаж по большей части находился в отпусках, а лодку было решено отправить в поход «любой ценой», в результате экипаж срочно сформировали с разных лодок в последние сутки не обращая внимания на протесты командира, которому предложили в случае невыполненния приказа положить на стол партбилет и погоны. Его же потом в результате приговорили к тюремному сроку, хотя именно он в течение 4 суток героически руководил выходом экипажа через торпедные аппараты. Вины же его ни в чём не было, а была неисправность блока управления захлопками вентиляционных клапанов, приведшая к затоплению 4 отсека. В нём погибли 14 человек, ещё двое — при выходе через ТА. Спасено 120 человек. 6 августа 1983 года лодка была поднята. Восстановление лодки было оценено в 320 млн рублей. Через 2 года прямо у пирса лодка снова затонула.
22 октября 1983 года. Doris, Франция. Лодка шла по Средиземному морю в надводном положении и заряжала аккумуляторы. Произошёл взрыв водорода, убивший двоих и ранивший 5 человек, в том числе командира. Лодка вернулась в базу своим ходом.
27 декабря 1983 года. К-245, СССР. В ночное время села на мель в районе мыса Пикшуев. Повреждён лёгкий корпус и гидроакустическая аппаратура.
Читать все комментарии (4)
offline
759
7
0
0
Кораблекрушения.XX век. 1983. "Александр Суворов".
"Александр Суворов" - круизный четырёхпалубный теплоход.
Построен в городе Комарно, Чехословакия, в 1981 году.
5 июня 1983 года теплоход "Александр Суворов" по Волге держал курс на Москву. На его борту находились 330 пассажиров, 50 членов экипажа, 35 человек обслуживающего персонала и люди, которые направлялись в Москву, но не значились в туристических списках — родственники и знакомые членов экипажа. Сейчас подсчитано, что на теплоходе было около 400—415 человек. Вечером после ужина на верхней палубе был устроен вечер знакомств в кинозале, другие пассажиры смотрели телевизор или отдыхали, любуясь природой окрестностей Ульяновска. На вахте стояли штурман, он же старший помощник капитана, и молодой рулевой. Капитан теплохода ушел в каюту отдыхать: ему предстояло нести вахту с 00 часов до 4 часов утра. По курсу теплоход должен был пройти под мостом через третий судоходный пролет, на котором, как и положено, были установлены сигнальные огни. Но теплоход шел к шестому пролету моста. Дело в том, что уровень воды на Волге нередко меняется, и при более низком уровне судно могло пройти под шестым пролетом. Это практиковалось не раз, поскольку этот пролет был более удобным для судна — лежал прямо по курсу. Но в этот день уровень воды на Волге был значительно выше. В 22 час. 45 мин., когда до моста в Ульяновске оставалось около 100 м, на мост въехал товарный поезд, груженный бревнами, углем и зерном. Береговая диспетчерская служба, увидев, что судно движется к шестому пролету, немедленно по радио предупредила вахтенных на теплоходе. Не получив ответа, диспетчеры успели пустить предупредительные ракеты, но было уже ясно, что остановить судно или заставить его отклониться невозможно. Не сбавляя скорости, теплоход верхней палубой врезался в пролет моста. Его удар потряс фермы моста, отчего вагоны товарного поезда опрокинулись, и на теплоход с моста посыпались бревна, уголь и зерно. По инерции теплоход "Александр Суворов" без рулевой рубки и верхней палубы прошел около 300 м. и остановился. В репродукторах продолжала звучать музыка, и находившиеся на нижней палубе люди еще не знали, что произошло. Первая помощь подоспела примерно через 40 минут. В ликвидации последствий аварии теплохода также участвовали персонал речного порта, медики, водолазы, личный состав штаба Гражданской обороны области и формирования гражданской обороны. Пострадавших начали доставлять на берег, а потом в больницы. На следующий день к работе приступили водолазы, которые искали остатки рубки и верхней палубы, тела погибших, и в первую очередь тех, кто нес тогда вахту. Почти сразу же была выдвинута версия, что команда теплохода была поголовно пьяной, но алкоголя в крови погибших не обнаружили. В этой катастрофе погибли 176 человек. Официальные данные о раненых отсутствуют, хотя для оказания им помощи был мобилизован весь город: рабочие и отряды студентов работали в больницах и на транспорте. Хирурги проводили операции в условиях, подобных полевым госпиталям, все городские лечебные учреждения были переполнены. Официальное следствие, которое проводила Генпрокуратура СССР, сделало вывод: в случившемся виноваты погибшие рулевой и старший помощник капитана, которые в тот момент несли вахту, а также отдыхавший в каюте капитан, поскольку он за все отвечает. Суд приговорил его к десяти годам заключения.
Читать все комментарии (7)