гифкакотэ
Читать все комментарии (9)
Читать все комментарии (9)
offline
564
7
0
0
Петербургский депутат предложил запретить
В своем обращении парламентарий подчеркнул, что отдых за границей не только стал опасен для россиян, но и подрывает их здоровье из-за различия климатических условий.
Он также перечислил главные, по его мнению, опасности, поджидающие россиян за границей: аварии на дорогах, нарушение правил безопасности работниками отелей, криминальные посягательства со стороны местных жителей, отравление продуктами и алкоголем.
По мнению Марченко, достойной заменой курортам Турции и Таиланда могут стать города Золотого кольца России, Алтай, Байкал, Черноморское побережье и Каспийское море.
«Необходимо срочно принять меры по существу данного вопроса, тем более что мы можем предложить отдыхающим альтернативу», — отметил депутат.
Читать все комментарии (7)
offline
794
3
0
0
Авиакатастрофы. 1957 год. Иссуден.
10 августа 1957 года Douglas DC-4, бортовой номер CF-MCF, принадлежавший компании Maritime Central Airways, выполнял рейс 315 из Лондона в Торонто с промежуточными посадками в Рейкьявике (Исландия) и Гус-Бэйе (провинция Ньюфаундленд, Канада) для дозаправки. В 21:48 GMT (среднее время по Гринвичу) он вылетел из Лондонского аэропорта Хитроу и 11 августа в 04:06 GMT приземлился в аэропорту Кефлавик города Рейкьявик. Затем, в 05:12, рейс 315 с 6 членами экипажа и 73 пассажирами на борту выполнил взлет и направился к следующей точке маршрута. Через несколько часов экипаж по рации сообщил, что они хотели был пролететь Гус-Бэй и направиться к Монреалю. В 14:10 (18:10 GMT) диспетчерский центр Квебек-контроль дал указание рейсу 315 при подходе к Руджемонт (муниципалитет провинции Квебек) переходить на связь с Монреалем.
Это была последняя связь с самолетом. На высоте 6 тысяч футов (1830 метров) авиалайнер влетел в мощные кучево-дождевые облака, где столкнулся с сильным дождем и мощным порывистым ветром. В какой-то момент экипаж потерял контроль над управлением, после чего DC-4 вошел в штопор и в 14:15 на скорости около 230 узлов (426 км/ч) под углом 70° и с небольшим левым креном врезался в землю в 7 километрах восточнее Иссудена (приход административного района Chaudière-Appalaches провинции Квебек). От удара самолет полностью разрушился, все 79 человек на борту при этом погибли.
Причиной катастрофы была названа сильная турбулентность при полете в кучево-дождевых облаках, приведшая к потере управления и сваливанию в штопор.
Читать все комментарии (3)
offline
725
3
0
0
Авиакатастрофы. 1957 год. Копенгаген.
15 августа 1957 года Ил-14 с бортовым номером СССР-Л1874 выполнял рейс 103 из Москвы в Копенгаген с промежуточной посадкой в Риге. Из Рижского аэропорта самолет вылетел в 04:40 по местному времени (05:40 МСК). На его борту находились 18 пассажиров (11 - граждане СССР, 3 - ФРГ, 2 - Великобритании, 1 - Дании, 1 - США) и 5 членов экипажа.
Согласно прогнозу, над Копенгагеном ожидалась облачность с нижней границей 300-600 метров и горизонтальная видимость 10 километров, то есть метеоусловия были нормальными. Но когда спустя 2 с лишним часа Ил-14 долетел до Копенгагенского аэропорта (Каструп), там уже проходил волнами туман с нижней границей 60 метров, а видимость упала до 1700 метров. Тогда самолет прошел над аэропортом на высоте 1500 метров в 06:17 по местному времени (08:17 МСК) и диспетчер его наблюдал, в связи с чем дал разрешение на посадку. Но при этом он на быстром английском дал указание снижаться над полем аэродрома, так как туман уже ушел к западу и как раз в район, где начинались заходы на посадку. Однако командир не разобрал этого указания и начал точно выполнять команды диспетчера. Пройдя приводную радиостанцию, экипаж в снижении выполнил разворот для выхода на посадочный курс на ВПП 12 и продолжил полет на предпосадочной прямой. Далее самолет попал в густой туман, хотя диспетчер говорил о возможности визуального захода на посадку. Доверившись данному указанию, пилоты продолжили снижение.
В 06:30 (08:30 МСК), пролетая над электростанцией "Эрстед", стоящей в свою очередь на берегу канала, самолет в 6700 метрах от аэропорта врезался правой плоскостью крыла в дымовую трубу высотой 80 метров. От удара правую плоскость оторвало, а Ил-14 упал в канал шириной 150 метров и глубиной 5 метров в районе Южного порта. Все 23 человека на его борту погибли.
Заключение датской комиссии
В условиях погоды, которые не позволяли осуществить визуальный заход на посадку от приводной радиостанции Белла на ВПП 12, пилот, стараясь поддержать визуальный контакт с землей, снизился до высоты ниже безопасной. Самолет в тумане столкнулся с трубой электростанции и потерпел катастрофу.
Заключение советской комиссии
Недостатки в руководстве самолетом со стороны службы движения аэропорта Каструп, выразившиеся в:
1. неправильной оценке метеообстановки в районе аэродрома и неправильно данном разрешении производить визуальный заход на посадку, тогда как в этих условиях необходимо было дать указание заходить строго по схеме инструментального захода на посадку по приводной радиостанции;
2. неправильном информировании экипажа о метеообстановке в районе аэропорта и, особенно, со стороны подхода к ВПП 12;
3. поспешной даче разрешения на посадку экипажу, несмотря на более чем двухчасовой запас горючего, в то время как в районе аэропорта проходили волны тумана при высоте облачности 60 м и плохой видимости.
В результате экипаж, пытавшийся по указаниям диспетчера выйти визуально на аэродром с правым разворотом, на подходе к аэродрому внезапно попал в туман, и, самолет, находясь на линии пути, неожиданно столкнулся с ничем не обозначенной верхушкой трубы. Кроме того, труба, как препятствие, не указана в полетных документах управления гражданской авиации Дании и не имеет необходимой маркировки, кроме декоративной подсветки прожекторами ночью.
КВС (командир воздушного судна), несмотря на большой опыт полетов (14 000 часов), в том числе и в аэропорт Копенгагена, получив разрешение на визуальный заход на посадку, неправильно оценил метеообстановку и возможность выполнения захода на посадку визуально. Встретившись при подходе к ВПП с туманом, он своевременно не принял решение уйти на второй круг с последующим уходом в зону ожидания до улучшения погоды в аэропорту.
Читать все комментарии (3)
offline
756
6
0
0
Новая полиция Украины за работой. ВИДЕО.
Читать все комментарии (6)
offline
1136
18
0
0
Сколько лет девушке?
Фотограф из Белграда Марко Вельйович провёл фотоэксперимент и сфотографировал свою модель Тамару Михайлович (Tamara Mihajlovic) так, что определить её точный возраст является весьма сложной задачей.
Пробуйте угадать, сколько лет этой девушке? Ответ ждёт вас в самом конце поста.
Читать все комментарии (18)
offline
513
11
0
0
океан...полон сюрпризов
Читать все комментарии (11)
offline
795
8
0
0
Цитата
Настоящие мужчины не предлагают два раза, а настоящие женщины не соглашаются с 1-го раза)))
Читать все комментарии (8)
offline
865
7
0
0
Мышка)))
Читать все комментарии (7)
offline
681
6
0
0
Хура
Если вы попробуете всего одно семечко этого плода, это приведет к сильным спазмам в желудке, диарее, рвоте, нарушению зрения и усиленному сердцебиению. Если же вы попробуете больше, то это может вызвать бред, судороги и даже смерть. Его желтый сок приводит к воспалению при прикосновении с кожей и может привести к временной слепоте при попадании в глаза.
Читать все комментарии (6)
