Авиакатастрофы. 1959 год. Вильнюс.
17 декабря 1959 года Ли-2 с бортовым номером СССР-84587 выполнял рейс 345 из Вильнюса в Ленинград с промежуточной посадкой в Риге. На борт загрузили медицинские препараты в виде порошков, упакованных в стеклянные бутыли в обрешетке, капроновую крошку, упакованную в мешки, и радиолампы, упакованные в коробки. Груз разместили в переднем и заднем багажниках, а также в салоне; общий вес его составлял 1106 кг. Помимо этого, на борту находились и 4 пассажира (вероятно, сопровождающие груз). В это время стояла безветренная погода, переменная облачность, а видимость достигала 4 километров.
В 09:54 МСК с 4 пассажирами и 5 членами экипажа на борту рейс 345 под управлением командира экипажа Паутова начал взлет. Пробежав по полосе 680 метров, лайнер на скорости всего 115 км/ч поднялся в воздух, после чего сразу вблизи земли перешел в крутой правый крен. Чудом не врезавшись в полосу в этом крене, экипаж попытался выровнять машину, но вместо этого перевел ее в более крутой левый крен. Отклонившись влево от оси полосы, рейс 345 коснулся снега левой стойкой основного шасси, после чего пролетел 260 метров до границы аэродрома, где вновь ударился о землю сперва хвостовым колесом, а после и левой стойкой шасси. Лайнер взмыл вверх и пролетел еще 240 метров, но так как скорость уже была потеряна, то машина опять опустилась на грунт, а затем врезалась бугор, перелетев который рухнула в овраг. Сбив попутно два столба, самолет развернуло вправо почти под прямым углом к полосе, после чего он загорелся. Весь "полет" от точки взлета до места катастрофы составил 1400 метров.
В результате происшествия погиб бортрадист Гагаров, а остальные члены экипажа были ранены (командир и бортмеханик — тяжело; второй пилот и штурман — легко). Пассажиры не пострадали.
В ходе расследования комиссия установила, что хвостовое колесо в момент взлета не было законтрено (зафиксировано), тогда как в остальном самолет был технически исправен. Двигатели же на протяжении всего времени работали на максимальном (взлетном) режиме. Что до взлетного веса, то он на 79 кг превышал максимально допустимый. Незафиксированное хвостовое колесо и перегруз лайнера конечно затрудняли взлет, но вовсе не они привели к катастрофе. Причиной же происшествия была названа ошибка командира экипажа Паутова, который грубо нарушил методику взлёта на самолете Ли-2. Отрыв от земли произошел на относительно небольшой скорости, в результате чего машина вышла на критические углы атаки и вышла из-под контроля, входя в крутые крены то вправо, то влево. Когда лайнер уклонился влево и зацепил землю, то командир не стал прекращать взлет, вместо этого круто потянув штурвал на себя, чтобы оторваться от земли, но тем самым вывел свой самолет на еще больший угол атаки. В результате борт 84587 быстро потерял поступательную скорость и рухнул на землю.
Читать все комментарии (5)
708
8
0
0
