Польза
Читать все комментарии (9)
Читать все комментарии (9)
offline
464
9
0
0
Жизнь
Читать все комментарии (9)
offline
616
14
0
0
Перчинки и изюминки красоток. Нумер 27..
метки: Перчинки и изюминки, красотки
Продолжаем рассматривать красивости на фотографиях прекрасных дам!Фото в полный размер открываются после перехода по ссылке внизу фотографии!!!
Читать все комментарии (14)
offline
666
9
0
0
Авиакатастрофы. 1960 год. Семипалатинск.
Ан-2 - советский легкий многоцелевой самолет.
10 декабря 1960 года Ан-2 с бортовым номером СССР-33181 выполнял регулярный пассажирский рейс из Семипалатинска в Абай. Всего на борту находились 2 члена экипажа и 10 пассажиров.
Вскоре после вылета экипаж попал в сложные метеоусловия и принял решение возвращаться. В это время в салоне нескольких пассажиров, вероятно, укачало возникшей болтанкой и они без разрешения пилотов побежали в туалет, расположенный в хвостовой части. Такое перемещение веса привело к смещению центровки до 40-42 % при допустимой 33 %, из-за чего Ан-2 потерял продольную управляемость и перешел в сваливание. Экипаж попытался выровнять авиалайнер с помощью рулей высоты, но в возникшей ситуации они оказались недостаточно эффективны, а малая высота полета не позволила исправить ситуацию перемещением пассажиров обратно на свои места и вывести самолет из сваливания. Ан-2 врезался в землю неподалеку от Семипалатинска и полностью разрушился. Все 12 человек на борту погибли.
Читать все комментарии (9)
offline
885
7
0
0
Авиакатастрофы. 1960 год. Киев.
17 августа 1960 года Ил-18Б, бортовой номер СССР-75705, выполнял международный рейс из Каира в Москву. На борту находились 27 пассажиров (16 - СССР, 5 - Алжир, 4 - Йемен, 1 - Афганистан, 1 - Уганда) и 7 членов экипажа (все СССР).
В 15:52 самолет пролетел контрольный пункт Кодра, когда экипаж доложил диспетчеру, что зафлюгировался воздушный винт № 4 (крайний правый), в связи с чем принято решение о вынужденной посадке в аэропорту Борисполь. В 15:57 экипаж уже доложил об аварийном снижении и пожаре на правой плоскости крыла и двигателе №4. Тогда диспетчер предложил посадку в более близком киевском аэропорту Жуляны. В 15:57:30 экипаж передал: "Падаем, падаем, прощайте, падаем, падаем, падаем…". У Ил-18 были выпущены шасси и закрылки, когда из-за пожара оторвался двигатель №4, после чего взорвались расположенные рядом топливные баки. Взрыв разрушил правую плоскость крыла, а затем авиалайнер потеряв управление почти отвесно врезался в землю на юго-восточной окраине села Тарасовичи (Киевская область) в 41 километре северней аэропорта Жуляны и взорвался. Все 34 человека на борту погибли.
В результате расследования было установлено, что пожар возник вследствие разрушения двигателя, что и вызвало автоматическое флюгирование винта, а затем отделение двигателя и взрыв топливных баков. Также в процессе падения отделился и двигатель №1. Главной причиной катастрофы было названо нарушение герметичности топливной форсунки в двигателе №4, в результате чего возник прогар камеры сгорания и кожуха масляной полости, что и привело к пожару. Сопутствующей причиной послужило отсутствие внутри двигателя средств для пожаротушения.
Читать все комментарии (7)
offline
585
5
0
0
Авиакатастрофы. 1960 год. Львов.
На фото - разбившийся борт в аэропорту Львова.
26 февраля 1960 года Ан-10 с бортовым номером СССР-11180 должен был выполнять 4 рейса, а общий маршрут полетов был Киев - Львов - Москва - Львов - Киев. Первые два рейса были выполнены нормально, после чего в Москве (аэропорт Внуково) произошла смена экипажа. Выполняя рейс №315 во Львов, в 14:38 МСК авиалайнер вылетел из аэропорта Внуково и после набора высоты занял эшелон 7000 метров. На борту при этом находились 25 пассажиров и 8 членов экипажа.
В 16:19 экипаж перешел на связь с диспетчером РДС Львов и доложил о входе в зону. В 16:35 диспетчер дал экипажу разрешение снижаться до высоты 4000 метров. Небо над Львовом в это время покрывали облака с нижней границей 150-200 метров и в которых наблюдалось обледенение, гололед, дул свежий северо-западный ветер, видимость была 3 километра. В 16:42 диспетчер разрешил снижаться до высоты 2400 метров, а также сообщил условия подхода и захода на посадку на бетонную ВПП по курсу 315. Заход выполнялся без отклонений от установленной схемы и командир доложил о пролете ДПРМ на высоте 200 метров. Диспетчер старта (СДП) увидел авиалайнер и убедился в правильности захода, после чего запросил подтверждение, что шасси выпущены, а винты стоят на упоре. Экипаж это сообщил, на что получил разрешение на посадку.
Летя под облаками, экипаж перешел на визуальный полет и выпустил закрылки в посадочное положение. Но затем на высоте 90-100 метров Ан-10 вдруг резко опустил нос, перейдя в пикирование. На высоте 60-70 метров экипаж было начал его выводить из этого положения, но затем самолет вновь опустил нос и в 16:57 под углом 20-25° врезался в землю в 350 метрах от БПРМ (1400 метров от торца ВПП по курсу посадки). Промчавшись по земле 150 метров, авиалайнер полностью разрушился, но не загорелся. Прибывшие спасательные службы обнаружили на месте трех выживших пассажиров, но один из них скончался от ран еще в дороге, а второй в больнице. Выжил только один мужчина 1927 года рождения. Всего в катастрофе погибли 32 человека.
В своем выводе следственная комиссия назвала следующую причину: "Особенности самолета, связанные с излишне быстрым выходом закрылков (на 35° за 8 секунд) и с падением усилий при отдаче штурвала от себя для парирования "вспухания" самолета в момент выпуска закрылков при заходе на посадку. В результате произошло резкое снижение самолета. В создавшихся условиях запаса высоты для вывода не хватило. При обычных условиях полета указанные недостатки не проявляются и могут привести к аварийной ситуации лишь при наложении неблагоприятных сопутствующих обстоятельств. Таким обстоятельством в данном случае стало обледенение стабилизатора, приведшее к ухудшению устойчивости самолета".
Читать все комментарии (5)
