Блоги
offline
667   8   0   0

Из отчета тайных покупателей...

Иногда просматриваю работу для тайных покупателей, такие нужны в любом городе. Если заинтересует, пишите в личку. Ну кроме ауди записи в отчет нужно добавить описание обстановки...

Ну вот не все справляются с последней частью..

Интересные отрывки из описаний охранников выбрала для вас.



user posted image

"Оба охранника были как будто только отутюженными и излучали спокойную силу."


"Телосложение студенческое обыкновенное."

"Охранник Комаха А. пытался мне самостоятельно дать консультацию, но я сказала, что требуется консультация специалиста."

"Чисто и снаружи, и внутри, много столов для консультантов, а девушка одна, охранник где-то прятался под стойкой, что-то там делал, да ещё в черных солнечных очках."

"Охранник при входе отбивает всякое желание заходить вглубь магазина. Черные джинсы не первой свежести, с цепью на кармане, черная рубашка - рукава закатаны, верхние пуговицы расстегнуты, какая-то мятая. Волосы не свежие, зачесаны назад. У охранника возле примерочной вид тоже не очень - верхние пуговицы на рубашке расстегнуты и оттуда видны волосы. Кроссовки не очень чистые."

"На внешний вид он холостяк: не выглаженная рубашка, грубая форма общения."

"На входе стоял парень-мумия, наверное, охранник."

"Охранника я не замечал, но краем уха видел его присутствие."

"У охранника была чень аккуратная и приветливая униформа."

"Кивком головы охранник выявил мои потребности и указал,
кто мне может рассказать про депозит."

"Что-то было много охранников и как-то они были слишком напряжены. Ощущался в отделе какой-то (я извиняюсь) "шухер". Вышла какая-то женщина (явно обремененная властью), буравила покупателей подозрительными взглядами. Во мне чуть дыру не прожгла. Это, честно говоря, внесло некоторый дискомфорт."

"Пономаренко, молодой человек с бородкой."

"С сотрудником конечного контроля мы не общались, он просто стоял и лицезрел."

"И злобный вид охранника, как будто у него утром за чаем пряник отобрали..."

"Не понравился внешний вид, был расстегнут воротник рубашки, что не внушало доверие."

"Он спрятал хвостик под рубаху."

Читать все комментарии (8)

Блоги
offline
Блоги
offline
563   4   0   0

Авиакатастрофы. 1961 год. Голдсборо.

Авиакатастрофы. 1961 год. Голдсборо.

23 января 1961 года B-52G выполнял полет в рамках проведения операции "Коверолл". На борту самолета находились две термоядерные бомбы W-39.
Около полуночи 23 января бомбардировщик прибыл в точку встречи с воздушным танкером для дозаправки в воздухе, но при сближении оператор заправщика сообщил экипажу B-52, что наблюдает утечку топлива из правого крыла. Дозаправка была отменена, и самолету приказано уйти в зону ожидания у побережья океана, чтобы выработать излишки топлива перед аварийной посадкой. После входа в зону пилот доложил, что течь усилилась и самолет потерял 17000 кг (37000 фунтов) топлива в течение трех минут. Наземный контроль приказал немедленно приступить к заходу на посадку на авиабазу Сеймур-Джонсон, но разрушение конструкций самолета продолжилось, и на высоте 10000 футов (около 3300 м) пилоты потеряли управление. Экипаж начал покидать борт на высоте 9000 футов (2700 м), четыре члена экипажа успешно катапультировались, третий запасной пилот, не имевший катапультируемого кресла, сумел благополучно покинуть самолет через верхний люк, один из членов экипажа катапультировался, но погиб при приземлении, еще двое не смогли покинуть борт и погибли при крушении самолета.
Обломки бомбардировщика были рассеяны в полях недалеко от города Голсдборо на площади в две квадратные мили (5,2 кв.км). Термоядерные бомбы отделились от разрушающегося самолета на высотах между 10000 и 2000 футов (3000 и 610 м), у одной из бомб раскрылся парашют и она приземлилась практически неповрежденной, из рассекреченных в 1990-х годах документов стало известно, что помимо срабатывания парашютной системы отключились также три из четырех предохранительных устройств, приводя бомбу в боевую готовность. Вторая бомба упала в болото и разрушилась, обломки ушли в грунт на значительную глубину. При поисковых работах найден ряд деталей, включая тритиевый резервуар и плутониевый заряд первой ступени, но раскопки пришлось прекратить из-за затопления места работ грунтовыми водами. Урановый сердечник и другие детали второй, термоядерной ступени остались на дне болота, инженерные войска США впоследствии выкупили участок радиусом 400 футов вокруг их предполагаемого местонахождения.
В 1969 году подготовлен секретный документ относительно данного происшествия. В нем сотрудник Сандийской национальной ядерной лаборатории Паркер Ф. Джонс, возглавлявший отдел обеспечения эксплуатационной безопасности ядерного оружия, утверждал, что Америка находилась на грани "катастрофы чудовищных масштабов". Мощность каждой из двух бомб в 260 раз больше, чем у бомбы, сброшенной на Хиросиму. Если бы боевое устройство сдетонировало, под угрозой оказались бы миллионы жителей США. В зоне поражения могли оказаться ряд крупных городов Восточного побережья, такие как Вашингтон, Балтимор и Филадельфия. Лишь благодаря последнему из четырех предохранительных механизмов бомбы - низковольтному переключателю - катастрофы удалось избежать.

Читать все комментарии (4)

Блоги
offline
Блоги
offline
Блоги
offline
Блоги
offline
Блоги
offline
Блоги
offline
Блоги
offline
Блоги
offline
565   13   0   0
Блоги
offline
1130   15   0   0

F-105 "Тандерчиф" - ветеран Вьетнама. ФОТО - 3

Заключительная, третья часть подборки фотографий и справочно-историческая информация об истребителе-бомбардировщике ВВС США Рипаблик F-105 Тандерчиф (англ. Republic F-105 Thunderchief) — предназначавшегося для доставки ядерного оружия и сыгравшего значительную роль в американской войне во Вьетнаме.

Текст взят из со страницы сайта http://aviation.gb7.ru/F-105.htm

F-105 "Тандерчиф" - ветеран Вьетнама. ФОТО - 3

F-105E

Прежде чем Thunderchief прошел свое огненное крещение, ВВС США вновь попытались получить его двухместный вариант. Как ранее упоминалось, F-105C почил еще на стадии проектирования. Это же случилось и с F-105E, который имел в своей основе F-105D, и также имел общий фонарь над кабиной-тандемом. Металл был уже нарезан для первой серии F-105E, когда проект был в 1959 году прекращен, а отпущенные средства были переброшены на производство F-105D. Согласно некоторым данным один F-l05E был почти готов на сборочной линии, но после прекращения контракта его переделали в стандартный F-105D.
F-105F

Таким образом, для Republic создание «спарки» F-105F стал «третьей, зачетной попыткой», хотя решение о выпуске этой модели и оказалось палкой о двух концах — ВВС США получили двухместные самолеты вместо такого же числа уже заказанных одноместных F-105D. Командование ВВС таки осознало, что экономия на двухместном учебно-боевом самолете, учитывая сложность эксплуатации F-105D, — дело неблагодарное. Гораздо лучше потратиться на «спарку», чем списывать разбитые во время освоения боевые машины. Всего со сборочной линии сошли 143 двухместных F-105F.

Конструкция их в целом напоминала «D» и отличалась удлиненной из-за второй кабины на 79 см носовой частью, более высоким килем и возросшей на 680 кг массой. Обе кабины имели одинаковое оборудование, что облегчало обучение пилотов. Учебно-боевой самолет сохранил все боевые свойства F-105D, включая всепогодность применения. Разница в летных характеристиках была вообще незначительной.

Первоначально предполагалось использовать для повышенной летной подготовки на Thud использовать F-100F — двухместный Super Sabre. Но он оказался не совсем подходящим для этих целей, и секретариат обороны в мае 1962 года заказал двухместный вариант Thud’а. Republic получила заказ в $8 000 000. Как и в случае с F-l05D, опытного самолета не было. Первый серийный самолет № 62-4412 впервые полетел 11 июня 1963 года. Так как большинство характеристик новой модели совпадало с F-105D, испытания F-105F были проведены относительно быстро. Самолет поступил на вооружение ТАК уже в начале декабря

1963 года. Первые экземпляры поступили в 4520-е авиакрыло боевой подготовки экипажей на базе Меллис в Неваде. Опять же 4-е авиакрыло на базе Сеймоур-Донсон оказалось головным среди боевых частей в оснащении новым самолетом. Первая машина поступила в это крыло за два дня до конца 1963 года. Вскоре двухместные Thud’ы стали поступать за океан. Все авиакрылья, оснащенные Thunderchief получили по несколько двухместных самолетов.

Производство F-l05F сначала шло параллельно с F-105D, потом в серии остался только двухместный вариант, ставший последней выпускавшейся моделью Thud’а. Последний самолет этого типа (63-8366) поступил в ВВС США в январе 1965 года, всего лишь за несколько месяцев до начала «знаменитой» операции Rolling Thunder против ДРВ, в которой Thunderchief предстояло сыграть ключевую роль.

Читать все комментарии (15)

Блоги
offline
710   11   0   0
Блоги
offline
739   11   0   0

Ecть ли на Землe pазyм?


У зeмлян нет дeнeг, чтoбы дocтавить вoдy в зacyшливыe paйoны Зeмли, но eсть дeньги, чтобы искaть водy нa Maрcе. Пocле этoгo cтoит задaтьcя вoпpocом: Ecть ли на Землe pазyм?


user posted image

Читать все комментарии (11)

Блоги
offline
Блоги
offline
543   11   0   0
Блоги
offline
Блоги
offline
Блоги
offline
Блоги
offline