593
3
0
0
Ж/д катастрофы. 1997 год. Соутолл.
Всего фото в этом сете: 3
Фото 1 - скоростной поезд InterCity 125
Фото 2 - дизель-локомотив BR-Class-43
Фото 3 - дизель-локомотив BR-Class-59
19 сентября 1997 года скоростной дизель-поезд InterCity 125 компании "Great Western Trains", ведомый двумя тепловозами BR Class 43 в 10:32 по местному времени отправился из Суонси в Лондон с неисправной системой автоматического предупреждения (британский аналог АЛС). Состав был переполнен, и некоторым пассажирам приходилось стоять в проходах и тамбурах. Навстречу ему направлялся грузовой поезд, состоящий из 20 порожних вагонов-хопперов, ведомый тепловозом BR Class 59. Состав следовал из депо в Аллингтоне (графство Кент) на станцию "Уэст Дрейтон", расположенную на западе Лондона. Грузовой поезд следовал по главному пути, а пассажирский по примыкающему, на станции Соутолл InterCity 125 должен был остановиться перед стрелкой и пропустить грузовой состав.
На станции Соутолл IC 125 проехал на запрещающий сигнал светофора и в 13:15 протаранил восьмой вагон грузового поезда. Суммарная скорость поездов в момент столкновения составила 112 км/ч. В результате столкновения 6 пассажиров погибли на месте, 1 скончался в больнице, 212 человек получили ранения, из них 139 были госпитализированы, в том числе и машинист пассажирского поезда, который проигнорировал желтый сигнал светофора, предупреждающий, что путь после следующего сигнала закрыт. Сильнее всего пострадали первые два вагона IC 125, семеро погибших пассажиров ехали именно в них. Через тридцать минут после столкновения на месте происшествия была организована полномасштабная спасательная операция.
Главной причиной крушения явилась невнимательность машиниста InterCity 125. Он не заметил желтый сигнал. На допросе выяснилось, что машинист в это время был занят тем, что укладывал документы в сумку. По его словам, он в последний момент поднял глаза и увидел запрещающий сигнал, после чего применил экстренное торможение, но предотвратить катастрофу это уже не могло. Неисправность системы автоматического предупреждения (САП) не считалась тогда критичной поломкой, машинистам разрешалось вести поезд, полагаясь лишь на свое зрение. Однако в данном случае САП могла бы предотвратить столкновение: при проезде желтого сигнала в кабине бы раздался резкий жужжащий звук зуммера.
Виновником аварии была признана компания "Great Western Trains", которой принадлежал скоростной поезд. Она была оштрафована на 1.5 млн фунтов стерлингов за эксплуатацию неисправной САП и отсутствие системы, обеспечивающей безопасное движение скоростных поездов на случай отказа САП.
Читать все комментарии (3)
