Котэ
Читать все комментарии (11)
Читать все комментарии (11)
offline
362
19
0
0
Жизнь
Вот почему наши женщины по улице ходят грациозней, чем их модели по подиуму.
Читать все комментарии (19)
offline
561
4
0
0
Самолеты Первой мировой войны.
Fokker D.VII
В 1917 года на заводе Антона Фоккера началась разработка нового истребителя для Имперских ВВС Германии. Главным конструктором самолета стал Рейнхольд Платц.
К концу 1917 года был построен экспериментальный образец, который получил обозначение V11, на котором стоял стандартный двигатель Mercedes D.IIIa, и в январе 1918 года прошли первые испытания. Испытывали его боевые немецкие летчики. В ходе испытаний был выявлен такой недостаток, как неустойчивость при пикировании. Рейнхольд Платц учел замечание и была удлинена хвостовая часть фюзеляжа, а также добавлен треугольный вертикальный киль в руль направления. Двигатель Mercedes D.IIIa был заменен на более мощный BMW IIa жидкостного охлаждения.
В производство самолет пошел как Fokker D.VII. Самолет выпускался на заводе в Швеции и на двух заводах фирмы "Альбатрос". К ноябрю 1918 года было выпущено 500 и 2600 машин соответственно.
Основным эксплуатантом Fokker D.VII были Имперские ВВС Германии. Во второй половине 1918 года Fokker D.VII составлял 75% парка немецкой истребительной авиации.
Тактико-технические характеристики Fokker D.VII:
Размах крыла - 8.9 метра.
Длина - 6.95 метра.
Высота - 2.85 метра.
Экипаж - 1 человек.
Силовая установка - двигатель BMW IIа, 132 кВт, 180 л.с.
Максимальная скорость - 200 км/ч.
Взлетная масса - 850 кг.
Масса пустого - 700 кг.
Практический потолок - 6400 метров.
Продолжительность полета - 2 часа.
Скороподъемность - 313 м/мин.
Вооружение - два пулемета калибра 7.92 мм LMG 08/15 "Шпандау".
Боекомплект - 500 патронов на ствол.
Читать все комментарии (4)
offline
579
4
0
0
Самолеты Первой мировой войны.
Albatros D.III
На инспекторат Воздушных Сил Германской империи произвели сильное впечатление французские полуторапланы системы Ньюпора, и германским производителям было предложено скопировать этот тип аппарата. Не обошли это веяние моды и фирму Альбатрос, но ее инженеры, отказавшись от прямого копирования, тем не менее внесли характерные изменения в конструкцию планера истребителя. В результате этого изменилась конфигурация крыльев, нижнее крыло получило более узкую хорду, а верхнее больший размах и скошенные концы. Это позволило улучшить обзор пилота, повысить эффективность элеронов, но повлекло за собой повышенную вибрацию крыльев, приводившую к их разрушению при затяжном пикировании. Проблему попытались решить усилением конструкции нижних крыльев, стали использоваться дополнительные откосы к V-образным стойкам бипланной коробки для повышения ее жесткости. Но до конца избавиться от повышенной вибрации так и не сумели. Также была увеличена мощность двигателя самолета до 175 л.с. Радиатор, находящийся в средней части верхнего крыла, в процессе производства был смещен вправо. Это изменение было сделано исходя из боевого опыта, который показал, что радиатор, находящийся над головой пилота своими трубопроводами мешал обзору, а оказавшись пробитым выпускал струю горячей воды и пара прямо в лицо пилоту.
Эксплуатация Albatros D.III началась с первых месяцев 1917 года. Всего было выпущено 1340 самолетов.
Тактико-технические характеристики Albatros D.III:
Размах крыла - 9.04 м.
Длина - 7.33 м.
Высота - 2.98 и.
Экипаж - 1 человек.
Силовая установка - двигатель Mercedes D.IIIa, 129 кВт, 175 л.с.
Максимальная скорость - 175 км/ч
Взлетная масса - 886 кг.
Масса пустого - 661 кг.
Продолжительность полета - 2 часа.
Практический потолок - 5500 метров.
Скороподъемность - 4.2 м/с
Вооружение - два синхронизированных пулемета калибра 7.92 мм LMG 08/15 "Шпандау".
Читать все комментарии (4)
offline
537
5
0
0
Самолеты Первой мировой войны.
Österreichische Aviatik D.I
В 1916 году фирмой Österreichische Aviatik, руководимой Юлиушем Фон Бергом, началась разработка собственного австро-венгерского истребителя и в 1917 году Österreichische Aviatik D.I совершил свой первый полет.
Пилоты, которым доводилось летать на нем, отмечали отличную управляемость машины, ее высокую маневренность и хорошие условия работы летчика. Вместе с тем, быстро выявился и ряд серьезных недостатков D.I. Наиболее серьезным из них была склонность мотора к перегреву, но не менее опасна была ненадежная работа синхронизатора пулеметов на очень низких или очень высоких оборотах двигателя, приводившая к повреждению воздушного винта. Немало неприятностей приносило и неудачное расположение самих пулеметов, бывших недосягаемыми для пилота, который не мог устранить даже мелкие неполадки, такие как их заклинивание.
Несмотря на это, D.I активно использовался австро-венгерскими войсками на всех фронтах вплоть до конца войны.
Один из D.I в 1918 году был принужден к посадке на итальянской территории британскими истребителями и был вывезен в Великобританию для исследований. Британские военные специалисты также дали самолету высокую оценку, особенно отметив удачную конструкцию планера, удобство посадки пилота и хороший обзор с его места, а также высокий технический уровень производства. В заключении отмечалось, что D.I вполне сопоставим с лучшим истребителями других стран.
Тактико-технические характеристики Österreichische Aviatik D.I:
Размах крыла - 8 м верхнее, 7.89 м нижнее.
Длина - 6.95 м.
Высота - 2.48 м.
Экипаж - 1 человек.
Силовая установка - двигатель Austro-Daimler 185 л.с., 200 л.с., 225 л.с. (в зависимости от модификации)
Максимальная скорость - 180 км/ч, 185 км/ч, 204 км/ч (зависит от модификации)
Взлетная масса - 912 кг.
Масса пустого - 638 кг.
Максимальная продолжительность полета - 2 часа 30 минут
Практический потолок - 6150 метров.
Время набора высоты 4000 метров - от 11 мин. 17 с. до 18 мин. (зависит от мощности двигателя)
Вооружение - два синхронизированных пулемета калибра 8-мм Schwarzlose, установленных над капотом.
Боезапас - по 300 патронов на ствол.
Читать все комментарии (5)
offline
689
10
0
0
Привет из прошлого.
Посмотрим на некоторые экземпляры поздравительных открыток СССР к 8 марта.
Всего фото в этом сете: 24
Читать все комментарии (10)
offline
615
9
0
0
«Черный квадрат» Малевича 1915
метки: картины
Знаменитое полотно Казимира Малевича — это шарлатанство или зашифрованное философское послание? Картина поделила на два периода не только жизнь художника, но и историю художественного искусства.С одной стороны, совсем необязательно быть великим художником, чтобы нарисовать черный квадрат на белом фоне. Да любой так сможет! Но вот в чем загадка: «Черный квадрат» — самая знаменитая картина в мире. Уже 100 лет прошло с момента ее написания, а споры и бурные дискуссии не прекращаются.
Почему это происходит? В чем заключается истинный смысл и ценность «Черного квадрата» Малевича? .
«Черный квадрат» вовсе не черный и совсем не квадратный: ни одна из сторон четырехугольника не параллельна ни одной другой его стороне и ни одной из сторон квадратной рамки, которой обрамлена картина. А темный цвет — это результат смешения различных красок, среди которых не было черной. Считается, что это была не небрежность автора, а принципиальная позиция, стремление создать динамическую, подвижную форму.
Читать все комментарии (9)
offline
1080
14
0
0
Они были с нами 10 лет назад
метки: интересное
кто нашел свой ретро телефон?В те времена можно было выбрать дизайн телефона, а сейчас выбирать не из чего, всё одинаковое
Всего фото в этом сете: 27
Читать все комментарии (14)
offline
599
7
0
0
Влажное чудо
Audrey Aleen Allen - Ссылка на 34 фото:
http://playboyrussia.com/cyberclub/gallery..._campaign=daily
Читать все комментарии (7)
offline
649
12
0
0
Девушка месяца январь 1980
метки: Девушка месяца Playboy
Всего фото в этом сете: 5
Читать все комментарии (12)